Aménagements cyclables sur l’avenue Jean Jaurès / Gabriel Péri (RD25) à Villetaneuse et Pierrefitte-sur-Seine
Dans le cadre du déploiement de son plan « Pour une Seine-Saint-Denis 100% cyclable », le Département poursuit l’aménagement de la voirie départementale et expérimente un dispositif de chaussée à voie centrale banalisée sur l’avenue Jean Jaurès / Gabriel Péri (RD25) à Villetaneuse et Pierrefitte-sur-Seine.
Cette avenue étant trop étroite pour accueillir des pistes cyclables, cet aménagement constitue une bonne alternative pour sécuriser les déplacements cyclables. Le trafic sur cette axe reste modéré ce qui permet d’expérimenter ce dispositif.
Cette expérimentation sera suivie par le CEREMA (établissement public sous la tutelle du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, qui accompagne l’État et les collectivités territoriales pour l’élaboration, le déploiement et l’évaluation de politiques publiques d’aménagement et de transport) ce qui permettra de disposer d’éléments factuels pour arbitrer sur sa pérennisation future.
Le projet d’expérimentation
Le périmètre
L’aménagement cyclable de chaussée à voie centrale banalisée :
- Est compatible avec les différentes largeurs de voie sur l’axe qui ne permettent pas d’insérer une piste cyclable
- Permet d’améliorer la sécurité des cyclistes
- Favorise un apaisement général
- Doit être accompagné par des aménagements de réduction de la vitesse des véhicules motorisés (exemple : écluses, plateaux)
L’expérimentation prévoit les principes d’aménagements, détaillés ci-dessous, qui varient selon la morphologie de la voie :
Les Modalités de l’expérimentation
Les travaux seront réalisés au 1er semestre 2023. Durée de 2 mois environ.
Il est prévu que l’expérimentation dure environ 1 an. Cette durée permettra d’évaluer le comportement des usagers passée la période de découverte et d’adaptation à ce nouveau fonctionnement.
Une évaluation de l’expérimentation du dispositif par le CEREMA
Une convention a été établie entre le Département et le CEREMA (Centre d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement) pour conduire l’évaluation du dispositif une fois qu’il sera mis en place sur l’avenue Jean Jaurès / Gabriel Péri.
Le CEREMA est un établissement public placé sous la tutelle du ministère de la transition écologique et solidaire ainsi que le ministère de la cohésion des territoires. Le CEREMA est l’organisme de référence pour la conception des « règles de l’art » en matière d’aménagement de voirie.
Les modalités d’évaluation par le CEREMA sont les suivantes :
- Recueil de données quantitatives (après aménagement)
– Trafic (voitures et cyclistes)
– Temps de parcours des bus
- Enquête à partir de questionnaires auprès des usagers
– Cyclistes
– Machinistes (conducteurs des bus)
- Installation de caméras à différents points d’observation
– Analyse de 8h de vidéos avec classification des interactions entre différents modes de transport
- Production d’un rapport d’étude par le CEREMA à destination des services du Département
Une chaussée à voie centrale banalisée c’est quoi ?
Le concept
La chaussée à voie centrale banalisée est un type d’aménagement cyclable importé des Pays-Bas. Il se développe progressivement en France depuis une dizaine d’années, dans le cadre d’expérimentations, y compris en Île-de-France. On le retrouve sous le nom de « chaucidou » (chaussée à circulation douce). Ce nouveau type d’aménagement a fait ses preuves puisqu’une grande partie d’entre eux sont toujours en place.
Cet aménagement peut être envisagé sur des chaussées peu large, où il n’est pas physiquement possible d’implanter une piste cyclable et sur lesquelles le trafic est modéré.
Il consiste, sur une chaussée à deux voies (une dans chaque sens), à supprimer le marquage central et à ajouter une « bandes de rive » de chaque côté. Dans cette configuration, les véhicules circulent sur la voie centrale. Pour croiser un autre véhicule, ils se déportent sur la bande de rive, comme sur le schéma ci-dessous.
Certains usagers peuvent ressentir de l’appréhension face à ce dispositif, surtout dans les premières semaines après sa mise en place, mais les résultats des expérimentations ne montrent pas une hausse des accidents sur ce type de voies. Les automobilistes sont incités à être plus prudents et à mieux contrôler leur vitesse.
De manière générale cela permet de donner une légitimité à la présence du cycliste, et d’apaiser la circulation.
Le CEREMA (Centre d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement) a déjà réalisé un certain nombre d’évaluations de Chaucidous. L’accidentologie avant/après n’est pas toujours mesurée, toutefois lorsqu’elle l’a été, il n’a jamais été relevé une hausse de l’accidentologie.
Pour plus de précisions :
Les avantages de ce dispositif :
– la réduction des vitesses pratiquées (le dispositif doit également être accompagné d’aménagements de réduction de vitesse en complément)
– la place du cycliste est affirmée sur la chaussée
– le trafic motorisé est éloigné des piétons
Quelques exemples
On constate le déploiement de ce dispositif dans des territoires assez variés.
Exemples déjà existant ailleurs :
– RD121 en Isère : franchissement d’un point dur à proximité d’un échangeur :
– Route interurbaine en Charente Maritime :
– Boulevard urbain à fort trafic à Saint-Omer :
– Quai de la Marne à Joinville le Pont :
